Но датчик температуры показывает, что все в порядке. Стоит ровно по середине не шелахнется. Антифриз в радиаторе в норме. Может, что еще посмотреть.

Если я не  ошибаюсь датчик стоит на  копрпусе вентилятора. Возможгно ли его заменить без замены вентилятора?

Ок. в ближайшие выходные заеду. Сообщу, что было.

Т.е. он работает и на холодном двигателе? И вовсю крутит?

Вентилятор у нас начинает работать заранее, но - на малых оборотах. Т.е. - он уже должен крутится на тёплом двигателе. Чем горячее двигатель - тем быстрее крутится вентилятор. Если совсем кердык - подключится и второй.

Не припомню, но поищу, где я это взял...

Всем привет! С новым годом всех! Подскажите, пожалуйста, когда холодно и завожу машину, слышно как под капотом вода журчит,а потом нагреваеться и норма!Так должно быть или какая то поломочка???

ну я образно сказал под капотом! значит так должно быть?

ну ясно, если так у всех то норма!! спасибо большое!

У меня тихо.

Отредактировано АндрейТомск (2009-03-04 13:30:50)

А ты уверен, что это работают вентиляторы охлаждения двигла, может работают вентиляторы кондиционера ????????????????
Уверен, так как режим вентилятора стоял на  0

На наших машинах стоят два датчика температуры:
один-измеряет температуру масла,и показывает нам её на приборном щитке.
второй-измеряет температуру антифриза, и связан через компьютер с блоком управления вентиляторами.

Абсолютно верно . И это лучше , чем  когда  он совсем не крутит , как на отечественных авто.

у мну бывает такой глюк - во время поездки отключается датчик температуры ОЖ или масла(?), или вроде того. Стрелка на панели приборов падает в 0 и начинает бешено крутить вентилятор. Лечится это просто - вырубается зажигание секунд на 20 (меньше не помогает) - тупо жду по звуку когда остановится вентилятор.
попутный вопрос: где этот датчик стоит, хочу подёргать его за контакты

Отредактировано Rombo (2009-06-05 11:47:37)

Маслодатчик - возле маслофильтра. Там их два - один температуры, другой - давления.
resistance  Temperature
574 Ohm +-71 Ohm ?? 60 °C
202Ohm +- 24 Ohm ?? 90°C
84 Ohm +-9 Ohm ?? 120°C

Датчики температуры ОЖ: Один для ECU, второй для шкалы приборов

Не так.
ECT- температуры ОЖ
1.видим на приборке
2. Вентиляторы (через ECM)
3. ECM учитывает его показания для коррекции смеси и времени работы форсунок.

Датчик температуры масла.
1. Оптимизация работы дрыгателя
2. Экологичность.

Проблема из-за которой в общем то разговор и пошел, у меня разок была. Симптоматика-
- бешенные вентиляторы и дохлое отображение температуры движка. Учитывая вышеописанное,
дело в глюке ЕСТ, в нем самом, либо в какой-то коллизии на шине CAN, по которой он в общем-то
с мозгами и общается. Скорее все же в нем, т.к. отказ CAN, достаточно серьезная ошибка, достойная
записи в ЕСМ. т.к. без этой шины движок не жилец (все датчики на этой шине сидят, MEMS только на
них и ориентируется), а датчик- ну что что датчик, ЕСМ карту вводит и машина безопасно для себя и
окружающих едет дальше.
Немного сумбурно, но вроде в полне логично.

Причем, обрати внимание, что на 0 и вентилятор, все это параллельно. Включаешь зажигание, и если стрелка термометра вверхполезла- значит и вентилятор успокоился. Думаю ни для кого не секрет, что на шине "единовременно может передовать данные только одно устройство". В CAN, есть понятие приоритетности. т.е. менее приоритетный датчик и говорить ничего не начнет пока более приоритетный не закончит, в свою очередь на повышенных оборотах по логике вещей, окно для трепа низкоприоритетного датчика остается все меньше и меньше. Понятное дело что обмен данными происходит на вполне приличной скорости но... У меня например данный случай произошел на трассе, с лету не скажу, но обороты были более 4 тыс. Проявлялось 1 раз, тысяч эдак 10 назад. Не помню точно но где то упоминалась не любовь K-Series к долгой езде на постоянно повышеных оборотах и объяснялась  склонностью к перегреву.

Ну а при команде пуск (ключ на зажигание), наиважнейшая задача ECM опросить все датчики при этом учавствующие. Понятное дело что у мозгов приоритет прет через край, поэтому все левые бубнения прерываются и происходит опрос.

а фиг его знает 

Отредактировано Tihomirov (2009-06-06 09:23:28)

Миллион причин. Эта - ИМХО - самая последняя. Бензин нормально поступает?

Диагностика, а гадать можно сколько угодно.
Кста, у тебя с трамблером или уже по датчикам?
Если первое, то понятное дело чистим, проверяем.

Електрики нашли контакт-разъём после Реле, внутри которого провода сплавились и контакта собственно и не было. Поэтому и не поступало сигнала на Вентиляторы. Споавленный контатк вырезали, соединили провода напрямую и кулера заработали.Реле было в разбитом корпусе - его отшаманили, на герметик посадили - вообщем Фрил перестал тупить, носится как самолет . Кулера вращаются, заправил кондер - посмотрю теперь не было ли это и причиной (не знаю как? - но вдруг) того, что фреон уходил из-за того что при включении кондера не включались сразу вентиляторы.Возможно компрессор перегревался , если такое возможно и при избыточном давлении сбрасывал фреон.
На фото реле с синими контактами, склейка (електриком! не мной) поврежденного корпуса реле и виновник кучи проблем контакт с заплавлением внутри (разъединить не удалось ). Виновник торжества на 1м и 2м фото крайний справа.

Отлично!
Вроде - такая мелочишка, а сколько нервов выела!

У меня точно такая же беда. Возможно ли на фотке моторного отсека указать место расположения проблемного узла?

PinSky
А как кондей после заправки -работает?

PinSky
У меня 100% аналогичная ситуёвина , симптомы точно как у тебя.