Продолжение следует.
По ходу, если есть впросы, плизз, т.к. все не упомнишь.

Продолжаем тему ремней ГРМ:
При выставлении меток обнаружился «косяк», который ввел меня в замешательство.
Совмещая метки шкив КВ / SAFE на передней панели двиг., метки на задних шкивах РВ не совпадали миллиметров на 30-35.   Также не совпадали отверстия поддон / маховик под стопорный палец.
Долго крутил КВ (два оборота КВ = одному обороту РВ). Курил, крутил,    чесал репу. При сведении меток на задних шкивах РВ, отверстия для стопорного пальца более, менее совпадали, при этом метка на шкиве КВ уходила от штатной метки SAFE(пер плита дв.) примерно градусов на 40 по часовой стрелке
Решил плясать от стопорного пальца в маховике (рабочий диск), совместил эти отверстия, снял пластилином слепок, по нему узнал диаметр отв. в маховике (7,5-8 мм), диаметр отв. в поддоне - 9мм.
Подобрал подходящий стержень, в моем случае он оказался конусного вида. Для удобства его длинна должна быть мм 200. При его установке метки на задних
шкивах РВ более-менее совпадали, согласно мануала. На метку шкива KB решил не обращать внимания.
Затем взялся за изготовление спецключа для удержания KB при откр. болта шкива (только на стопорный палец надеятся нельзя ИМХО).
Опять же оттиск на бумаге, лекало , шайба из металолома, кусок трубы, подход, диаметра (минимум 32мм, внутр.) + ручка (кусок 25го уголка). Работа заняла 40 мин. (см.фото)
Открутил гайку шкива KB (единственный раз пригласив помощника), обнаружились метки на звезде KB и корпусе масл. насоса, которые почти совпадали. Вывод - "левый" шкив КВ. Воодушевленный что на правильном пути быстренько поскидывал генератор, компр. кондиц и т.д. по инструкции, два болта на передней плите (см.фото) меня понапрягали, все остальное легко.
Сняв пер. панель полностью открылся ремень ГРМ (оказался еще в приличном состоянии) поставил свои метки где надо и не надо и принялся за изготовление приспособы для фиксации впускных РВ.

Изготовление «приспособы» для фиксации впускных РВ заняло еще меньше времени. 4 болта на 8, две втулочки (25мм) из трубы Ду 34 (лучше втулку внутр. диаметром 33мм, наружн. 42-43мм.) и традиционный кусок уголка 25х25мм.
Перемычку между одетыми на шкивы втулками «прихватывал» сваркой по месту.
С помощью квадратного напильника и отвертки отжал нажимной ролик (ход миллиметра 2), вставил «сталистую» проволочку 1.5 мм в отверстия натяжителя и все остальное просто.
Ролики, натяжной и паразитный оказались «родными», состояние удовлетворительное, но подумав как много надо разобрать, чтобы до них добраться были в срочном порядке заказаны у Андрея (rule3333). Натяжитель оказался моложе авто на 1,5 года, вывод – ремни менялись, на каком пробеге остается загадкой. Причем на задних ремешках маркировка Rover, думаю и большой ремень тоже оригинал.
Мои новые ремни фирмы Gates приобретены в прошлом году в Праге (в России и у нас были дороже)
Оставив большой ремень до прихода роликов перешел к замене задних ремешков ГРМ.

Мда, похоже на плановую дезинформацию (чтобы людей в сервисы загонять), мануал гласт что эта основная метка, а на метки звезда КВ/корпус масл.насоса ориентироваться нельзя

Состояние мох свечей, я их не менял, думаю и до меня тоже. Поправить зазоры и еще походят.

Ролики ремня ГРМ жду от rule3333, Britpart, придут номера выложу, по натяжителю посмотрю в гараже(хотя не помню есть там маркировка или нет)
Ремень поликлиновый искал по Exist и там предлагается куча от разных производителей (см.фото) его ролики не меняю, родные, но думаю что по Exist тоже можно найти аналоги.

ФИНАЛ
Дождался посылку от Андрея rule3333 (большой ему РЕСПЕКТ), сборка движка заняла день, не торопясь, в одиночку с чисткой и перекурами.
Установил новые ролики, со старого длинного ремня ГРМ перенес метки на новый (для успокоения посчитал зубчики), при установке ремня пришлось болт паразитного ролика ослабить (оставить на нескольких витках) иначе не мог натянуть правую ветвь ремня в соответствии с метками, т.к. при моей фиксации РВ они стоят жестко, а фирменное приспособление позволяет РВ качаться на ползуба против час. стрелки. Зато мой вариант позволяет снимать и ставить ремень, не снимая фиксацию РВ. Левая ветвь без проблем натягивается натяжным роликом шестигранным ключом на 6. Затем устанавливается натяжитель, из него достается чека и в общем-то ВСЕ. Сделал контрольную прокрутку двигателя, аккуратненько вручную и далее по мануалу в обратном порядке. Где был фиксатор резьбы, там его и мазал (Loctite 243), моменты затяжки болтов и гаек делал динамометрическими ключами.
Прокладки впускных коллекторов поставил новые, а вот колечки ресивера впускн.коллетора (те что в него вставляются) оставил старые, помазав их герметиком-прокладкой с внутренней плоскости.
Залил новый антифриз (как боролся с воздушн.пробками опишу в теме по термостату), поменял масло. И ключ «НА СТАРТ», завелся  сразу, …движек шелестит.   Три дня – ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!!! 

Эскизы приспоблений выложу в соответствующую ветку чуть позже.

Тайны никакой нет, человек зарекомендовал себя как порядочный,отзывчивый,оперативный продавец, не говоря уже что у него все прилично дешевле. Я у него первый раз заказывал и только одни позитивные отзывы. Например в тот же день как я определился со списком з.ч. он отправил посылку,а мой перевод получил через 10 дней(была заморочка с буквочкой в его имени при переводе на латиницу). В посылку бесплатным бонусом положил скобочку-зажим форсунки, которую я утерял.
В  подборе з.ч. соображает лучше чем мы. Варианты предлагаются оригинал или неориг......Вот ка-то так в двух словах.
на фото цены экзист и Андрея(красным)
З.Ы. посылка до Одессы шла 7 дней, правда на почте в Одессе про нее забыли и 4 дня держали, пока уже за ней не пришли с информацией с сайта отслеживания почты.

выложил в самоделки ТУТ